Ford Puma - samochód sportowy w Europie

Amerykański koncern samochodowy Ford, następującyjego polityka ciągłego rozszerzania produkcji i produkcji nowych modeli stawia przed inżynierią i inżynierią trudne zadanie, stworzenie samochodu sportowego dla europejskiego konsumenta. Początkowo projekt okazał się trudny, ponieważ w Europie dawno temu pojechali oni do Ferrari i Lamborghini, a sportowy charakter tych samochodów, których charakter wyścigowy nie ma. Mimo to Ford postanowił spróbować szczęścia w trudnej sprawie uczciwej konkurencji. Amerykanin miał kartę atutową - przystępną cenę swojego samochodu.

I obliczenia były poprawne, od włoskiegoprzystojni mężczyźni nie byli tylko drogie, ale bardzo drogie. A ponieważ każdy młody Europejczyk chce jeździć szybkim samochodem sportowym, projekt Forda mógłby zostać zrealizowany. Tak więc, w 1993 r. Rozpoczął się rozwój samochodu sportowego małej klasy, dwudrzwiowego coupe z napędem na przednią oś. Konstruktywne zmiany w tym kierunku miały już Ford, ale po raz pierwszy przeprowadzono test dostępu do europejskiego rynku za pomocą małego samochodu. A jednak praca poszła. Przede wszystkim konieczne było określenie platformy dla przyszłego samochodu, najbardziej odpowiednia była baza Forda Fiesta. Nowy sportowy samochód o nazwie Ford Puma.

Oczywiście ciało zostało całkowicie przeprojektowane,podwozie zostało zmienione w rozsądnych granicach, dzięki czemu przednie zawieszenie jest bardziej sportowe i znacznie powiększa stabilizator boczny. Nadwozie nowego samochodu stało się wizualnie szybkie i dynamiczne ze względu na nachylenie przedniej szyby i zwiększone zwisy nadwozia. Szczególną uwagę poświęcono silnikowi. Zastosowano standardowy silnik Zetec SE, który w rzeczywistości został zmuszony do wytoczenia cylindrów od 76 do 80 mm. Silnik okazał się bardzo szybki, 125 KM, wystarczyło dwudrzwiowe coupe, którym był Ford Puma. Samochód został wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów z krótką dźwignią zmiany biegów typu sportowego.

Ford Puma został stworzony pod ścisłą kontroląsymetrię, ten warunek został spełniony, aby uzyskać większą stabilność maszyny o dużej prędkości. Przede wszystkim półosie przedniego napędu były zrównoważone. Inżynierowie oczekiwali znacznego zużycia paliwa przez wymuszony silnik, jednak Ford Puma zużył tylko 7,5 litra na 100 km. Ta okoliczność znacznie zwiększyła europejskie szanse na samochód. Układ hamulcowy prototypowego Forda Fiesta w zasadzie odpowiadał projektantom w stosunku do coupe sportowego pod względem niezawodności i skuteczności hamowania, dlatego został zainstalowany na samochodzie sportowym bez znaczących modyfikacji.

Pod koniec 1996 roku samochód Ford Puma byłjest całkowicie gotowy, aw 1997 roku został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie. W tym czasie Europa przeżywała swoisty boom popytu na małe wymiary samochodu w małych samochodach. W Ameryce takie żądanie nigdy nie istniało, a zatem nie było tam również doświadczenia ze sprzedażą małych samochodów. Tak więc Ford musiał nauczyć się takiej sprzedaży w Europie na przykładzie swojego nowego samochodu sportowego Ford Puma, którego cena, nawiasem mówiąc, była dość przystępna. Cokolwiek to było, ale globalny zasięg amerykańskiego samochodu w Europie nie otrzymał. Wielka Brytania zamówiła 500 Ford Puma z napędem po prawej stronie, a dostawy samochodów sportowych do sektora europejskiego już minęły.

</ p>